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高铁线路“夜行人”

2019-11-12 07:58 | 新华网

核心提示:夜幕开启,对洛阳工务段郑西高铁三门峡南线路工区职工而言,一天的工作才刚刚开始。10月28日23点40分,工区的4名职工像往常一样,开始对线路进行4个多小时的“夜巡”检查。

夜幕开启,下班的人如倦鸟归巢,随着一盏盏灯火逐渐熄灭,城市慢慢进入梦乡。然而,对洛阳工务段郑西高铁三门峡南线路工区职工而言,一天的工作才刚刚开始。10月28日23点40分,工区的4名职工像往常一样,开始对线路进行4个多小时的“夜巡”检查。

三门峡南线路工区有职工20人,担负着郑西高铁渑池南至灵宝西间上下行正线104公里、三门峡南站12组道岔、站线2.8公里,维修线0.78公里的巡视检查和临时小补修任务。高铁白天运营,夜间停运检修,一年365天,高铁检修人员只能“日夜颠倒”,他们也习惯了这样的“昼伏夜出”模式。

来自陕西咸阳的小伙子祝宝军,10年前大学毕业后被分配到高铁工区成为一名线路工。“一夜检查线路最多要在4个小时行走10多公里,我们也习惯了这样的工作节奏,我也会一直坚守下去,把工作干的更好。”对于时速高达300公里的高铁来说,哪怕是一颗螺丝,都不能遗漏在线路上,否则可能酿成事故。每天工区职工都要对入网前、到达作业地点、作业完毕、出网后的工具材料实行“四清点一确认”,做到工具材料和人员无一遗漏。这也是祝宝军他们每天必备的“规定动作”。

当夜,工区职工重点对站区道岔进行巡视检查。“检查道岔焊缝时,采用焊缝平直尺,要求两节钢轨的焊缝平顺度不能有凸凹现象,凸出来时容易和车轮产生撞击,影响通行安全。根据操作规范,允许凸出来0.3毫米,在这个范围之内,它是合格的,如果超过0.3毫米或是低了都不达标。”工区班长王振涛说。

当前,高铁基础设施段成立后,为确保过渡期高铁行车安全和各项管理工作无缝衔接,洛阳工务段也采取加强线路设备巡视检查,强化干部“包保盯控” ,分析卡控作业过程,排查整治设备病害,消除各类安全隐患,保障各项工作平稳有序推进。新华网发(王峰 赵庆 陈斌 摄)

责任编辑:朱宝君
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